制造高铁的专业高铁制造领域的权威专家揭秘实现技术创新与安全协同驱动
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高铁的技术来源？
中国高铁最早是引进日本，德国高铁技术。在本土专家工匠的努力下，截至2014年,中国已具有世界先进水平的高速铁路,形成比较完善的高铁技术体系;通过引进消化吸收再创新发展策略,系统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术,并且完成构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建。
为什么发展高铁有利于推动技术研发与创新？
高铁是当今社会很重要的出行工具，乘坐高铁出行也是一座美的享受。高铁列车的科技含量相当高，采用最新的高新技术，其技术性和安全性都是世界一流的。
发展高铁，在实际中更好的安全和快速，使其更好的为国家经济发展和人们出行服务，更能推动我国的科技研发和创新。
从中国高铁发展历程中谈谈我国怎样建设创新型国家？
从中国高铁发展历程中谈谈我国建设创新型国家:
我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。要总结经验，继续努力，争取在“十四五”期间有更大发展。
在“十四五”开局之年，国铁集团即宣布启动复兴号“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。
作为中国铁路科技创新取得的重大成果，复兴号列车目前已有350、250和160三个速度等级。此次组织实施研发CR450，将推进关键技术指标论证和顶层指标体系编制，开展系统集成、轮轴驱动、制动控制、减震降噪等关键技术攻关。
除动车组外，未来智能技术将深化至高铁的建造、养护维修、安全保障全过程。“以京张、京雄、浩吉铁路为代表的智能铁路建设运营，还将带来云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等现代技术和新型基础设施的全面融合与应用，进一步提升铁路关键技术水平。
高铁国产化到底如何？
非常好。中国高铁最初是参照德国和日本高铁，并吸取二者的优点后，自主设计创新自己生产的。具有外观美，运行平稳，速度高等优特点，己成为我国的一张名片。
铁路高铁属于科技发展吗？
属于。聚焦民生需与求，铁路科技矢志不渝自强不息。“工欲善其事必先利其器”，“十三五”期间，铁路科技创新死磕“走不了、行不好”等与人民息息相关的难点、痛点。
从“高铁已成为中国装备制造一张亮丽的名片”到“铁路密布、高铁飞驰”，从“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”到“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”，中国铁路从未停下科技创新脚步。
14.63万公里铁路线穿山越岭，惠及沿线民生，3.79万公里高铁，车轮滚滚，展现着流动的中国，自强不息、生机勃勃的发展活力。